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Let’s go!!!

27 may

Hoy sí que sí!

Las previsiones eran buenas, y al final el sol ha hecho acto de presencia, intermitentemente, durante todo el día.

Antes de nuestro viaje a la Isla, decidimos con Vanessa que, este año, los días de descanso del TT, íbamos a descansar también nosotros. A mi me daba un poco de miedo, porque no me gusta cortar con la inercia que se crea con los videos diarios… pero hoy he descubierto que era lo mejor que podíamos haber decidido!

En primer lugar, porque ayer pudimos hacer turismo por primera vez en tres años por la isla, y visitamos Castletown y Peel. Comimos bien, y nos olvidamos por un día del stress de las carreras. En segundo lugar… hoy nos hemos despertado a las 8!!!! Para mi es todo un record, porque en otros años, esa era la hora en la que me iba a dormir!!!! Siempre llegábamos al paddock pasado el mediodía, y empezábamos el día tarde, a remolque, sabiendo que inevitablemente lo íbamos a acabar a las tantas de la noche!

Ahora mismo son las dos, acabo de editar la versión del vídeo en español, y ahora el Final Cut está procesando el vídeo. En cuanto acabe, me pongo con la versión francesa, y colgaré en youtube el español. Voy a probar de hacerlo todo desde el apartamento que estrenamos hoy, aunque la conexión a internet no es nada del otro mundo. El apartamento, si que parece de otro mundo!

Nunca pensé que podría dormir en un apartamento así en la isla! Estamos en primera línea de mar en Douglas, en Promenade, con unas vistas que alucinas, y con un apartamento de unos 200m2 para Vanessa y yo solitos! No es que haya tirado la casa por la ventana para alquilarlo… sino que todo esto es gracias a Jean Marc, el dueño del equipo Optimark. Si, Jean Marc tiene mucho dinero, o al menos lo aparenta! Ni corto ni perezoso, este año alquiló dos apartamentos premium en Promenade, pensado que iba a invitar a sus amigos a venir aqui. La semana de carreras vienen cuatro amigos suyos… pero la semana de entrenos se ha quedado sin inquilinos… y aqui es donde hemos entrado Vane y yo! Jejejeje!!!

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La semana de carreras nos tocará volver al camping car, o a un sofá del apartamento de arriba… pero de momento disfrutamos de este apartamento… QUE LO FLIPAS!

El día ha sido completo! Por la mañana, hemos ido a Castletown, a ver el Pre-Classic TT. Siempre lo veía en el programa del TT, pero nunca encontré el tiempo para verlo, así que al despertarnos tan pronto, no habían excusas! Tal como veréis en el video, ha merecido la pena!

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Hoy ha sido realmente el primer día de curro a lo bestia, grabando desde primera hora, y, como no, los nervios han aparecido. Reconozco que quiero que todo salga bien, y a veces me excedo con Vanessa. Ella, como siempre, si me tiene que enviar a la mierda, me envía y ya está, y después me calla la boca haciendo unos planos que superan de lejos a los míos. Pero este año es diferente.

Muchos diréis que es un tópico… pero las mujeres embarazadas son una caja de sorpresas, una bomba de emociones y hay que saber llevarlas, cosa que estoy aprendiendo a hacer desde las 15h de hoy, cuando me he dicho:

- Martino, o te comes toda esta mierda con una sonrisa en la boca, o no llegas ni a la carrera de Superbike, que es la primera!

El caso es que Vane está sensible, y ahora lo empiezo a entender. No tiene el punch de otros años, aunque sigue currando como la que más. Si le digo que ha hecho algo mal, las hormonas se le revolucionan, y se empieza a acordar de su hijo que está a 1000km, de que lleva más de un mes sin un día de fiesta, de que casi no ve a sus padres durante el año, y de que los viajes que hacemos son para ver motos y trabajar más que en la tienda… Eso se convierte en un cóctel molotov que esta mañana, sí, me ha explotado en los morros.

Aunque he intentado hablar con ella (3 veces) para arreglarlo durante la mañana… me ha sido absolutamente imposible, y cada vez salían más cosas negativas de su boca. Así que la táctica ha sido dejar pasar las horas, dejar que las hormonas se vuelvan a poner en su sitio, y una vez calmados los dos… la cosa ha ido como la seda.

Por la tarde, a Bungalow! Qué recuerdos me ha traído! Aunque las cosas no acabaran del todo bien con Antonio Maeso y no pudiéramos repetir nuestra colaboración en 2013… no he parado de pensar en él. Aqui, en bungalow, cuando yo era un “newcomer” en el TT, Antonio eligió el punto donde yo estaba, de entre más de 60 kilómetros, para meterle una apurada de frenada a uno de sus rivales! Aún se me cae la baba, y creo que aún no ha llegado el día en el que haya grabado algún plano con más significado para mi que ese!

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Para Vanessa era su primera vez, y como habitualmente, ha hecho unos planos geniales! En parte, el cabreo se le ha pasado al ver que sus planos molaban más que los míos… jejejeje!

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Los entrenos han acabado a las 22h00… así que, entre que hemos vuelto al paddock, cenado, etc, se nos ha hecho muy tarde. Estoy acabando este post, ahora, a las 12 del mediodía, porque ayer volví a las andadas, yéndome a dormir a las 5 de la madrugada. La conexión en el apartamento no tira, así que me tuve que ir al paddock para colgarlo desde allí… grrrrrrr…

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Hoy empezamos el día tarde, y eso significa que lo vamos a acabar inevitablemente tarde!

Mucho gassssss moterossssss!!!!

Lluvia

26 may

Lluvia es la razón por la cual el TT no ha podido empezar puntualmente.

Es una pena, porque por la mañana hacía sol, y después de comer, aunque nublado, el tiempo seguía en óptimas condiciones. Por desgracia, el rigor inglés hace que en el TT sea impensable adelantar unos entrenos, aunque desde ayer todas las predicciones daban lluvias por la tarde.

Enfin.

Sé que no he podido estar demasiado por este blog últimamente, así que, antes de empezar con la locura del TT, me gustaría poner en orden toda la preparación que he llevado a cabo este año a nivel de pilotos.

A los ya sabidos Tim Monot (optimark-martimotos), Ivan Lintin (mckinstry-martimotos) y Fabrice Miguet (privado y mejor persona), que ya tenía claro en 2013 que iba a ayudar en esta temporada, se le han añadido otros 5 pilotos más… así que vamos por partes!

Ivan en la moto 2

Ivan Podio

Martino Ivan

Timothée Casco y Martimotos

Tim Kawa deco nueva

Fabrice & Tim

Fabrice sentado en la fourgo

Todo empezó un día de Diciembre de 2013, cuando un tal Franck Petricola me contactó por facebook para pedirme el precio de un casco AGV Corsa. Sin saber de quien se trataba, le di el precio normal, y me dijo que me contactaría en breve para formalizar la compra. Su apellido, bastante curioso, se me quedó grabado en la mente.

Casco Franck tienda

Dos días después, leyendo el blog de un buen amigo, Jean Michel Prudon, me enteré de que el tal Petricola iba a participar en el TT.

Le contacté de nuevo, y le dije que el TT era mi pasión, y que le podía ayudar con el precio del casco. A partir de ese momento, los mensajes instantáneos de facebook no pararon durante días, y me sedujeron en él muchísimas cosas, pero sobretodo la manera como hablaba del TT, y el sueño hecho realidad que para él significaba poder rodar algún día en el mountain course.

Franck estatua Joey Dunlop

Una cosa llevó a la otra, y después de explicarle mis andaduras por el TT en estos últimos años, y el hecho de que no encontraba ningún español que quisiera pilotar la BMW S1000RR que pilotó Maeso en el 2012, me dijo:

- El piloto que buscas soy yo!

Franck debía acudir al TT con una Kawasaki ZX10R de su propiedad, y formaría parte del equipo inglés Ice Valley, aunque sufragándose él mismo todos los gastos (transporte, gomas, recambios, etc). El resto de sus compañeros rodarían en BMW S1000RR, así que mi moto le venía que ni pintada… y, a mi, sinceramente, me apañaba porque hacía más de dos años que la veía en el escaparate de la tienda, pobrecita, pidiéndome guerra y yo sin encontrar a nadie que pudiera dársela…

El trato era beneficioso, porque económicamente solo debía poner la moto (que ya tenía), los carenados Speed Fiber que pude obtener a buen precio (un millón de gracias, Carlos!), y una centralita nueva para gestionar la electrónica de la moto… por la cual también pude tener un trato preferente en BMW España (un millón de gracias a ti también, David).

Del resto: Suspensiones, gomas, montaje y transporte se ocuparía Franck.

Al cabo de una semana, y habiendo recorrido más de 1000km con su maltrecha furgoneta, se presentó en la tienda… Vino junto a su inseparable amigo y mecánico (antiguo piloto de supersport del campeonato francés) Regis Zanella.

Buena gente los dos.

No dejaron que me ensuciara las manos, desmontaron todos los carenados del 2012, también el depósito, y bajaron a mi niña ellos dos solitos por las escaleras de la tienda (no es fácil, os lo aseguro), todo con un mimo impresionante.

Comimos junto a mis padres, y por la noche cenaron en casa conmigo, con Vanessa y con Joel… Los lazos se estrecharon muchísimo.

Llamadme sentimental, pero para mi significó mucho que Franck viniera al “culo” del mundo, para conocernos y formalizar nuestro trato! A modo de ejemplo, en 2012 estuve con Maeso, y en 2013 con Monot… y ni el uno ni el otro vinieron nunca a visitarme.

Quedamos en que un mes después, yo pasaría por su casa, en el norte de Francia, a grabar un video de presentación, aprovechando que debía ir a Italia en coche, y seguidamente a un feria en Lyon.

En los días posteriores a la recogida de la moto, pude comprobar como Franck estaba a muerte con martimotos. Decoró la BMW y la ZX10R con pegatinas enormes de nuestro logo, y cualquier cosa que publicaba en internet hacía referencia a la tienda o a la web.

Franck Regis BMW Circuit

Franck participa desde hace tres años en el IRRC (International Road Race Championship), que vendría a ser algo así como el campeonato del mundo de Road&races. Se celebra mayormente en Bélgica, Holanda y República Checa, y este año participó con la Kawa en la prueba de Hengelo, y la puso de martimotos de arriba a abajo, sin ser mi moto.

Franck en el podio

Además de eso, me abrió las puertas del Team Ice Valley, y sobretodo me presentó a Paul Shoesmith, propietario del team, con el que me sentí muy a gusto des del minuto cero.

Conocer a Paul, ha sido para mi un punto de inflexión muy importante en mi “carrera” como sponsor.

Paul foto de perfil

Paul está en el mundo de las motos desde hace más de 20 años, compitiendo siempre. Aún así, su trabajo principal es la compra-venta de coches en su empresa Motorsave Trade. En 2006, consiguió el patrocionio de la empresa productora de agua mineral Ice Valley, y desde entonces ha sido fiel a ese sponsor, con su equipo semi-profesional, que es, a la vez, uno de los más queridos en el paddock del TT y de las road races británicas.

Paul es directo, no se anda con rodeos, y enseguida notas que tiene muchas tablas. Le he grabado 50.000 veces en el mountain course en los dos años anteriores, y siempre me había preguntado: – Quién será este tio que lleva un traje de cuero con flecos en las mangas?

Paul traje antiguo

Así es Paul, hecho a sí mismo. Es capaz de gestionar muchas cosas a la vez, y aunque con un poco de caos, él lleva su orden. Escucha, presta atención a lo que dices, y si te tiene que decir cuatro verdades, te las dice, y encima te las justifica. Además de todo eso, me habla lentamente en inglés, y es de las pocas personas a las que le entiendo prácticamente todo.

Me pidió un par de cascos para él… y yo le dije que se los podría subministrar. Intenté que fuera con Schuberth, ya que con el importador español, dynamic line, hay muy buena relación (me ayudaron mucho con Maeso y Monot)… pero Paul no encontraba en Manchester ningún SR1 que probarse, así que, como está acostumbrado a rodar con Arai, le subministré dos Arai RX-7GP, personalizados con los colores de su ídolo de infancia, el stunter americano Evel Knievel.

Foto de perfil

Evel Knievel en una harley

Me lo agradeció hasta la saciedad, al igual que la cesión de la moto para Franck, al que conoció com rival en el IRRC, y al que acabó invitando a participar en el TT dentro de su estructura. A las personas agradecidas, que además son amigas de sus rivales en la pista… hay que ayudarlas!

Paul Franck podio republica checa 2

El hecho de que mi hijo Joel y el hijo de Paul tengan la misma edad, así como la pasión mútua que tenemos por las motos, y que muchas veces nos dan las tantas y es el momento que encontramos para conectarnos a internet, ha hecho que durante este tiempo hayamos hablado mucho por facebook. Me siento cómodo con él, y mi nivel de inglés ha mejorado también gracias a él… así que le dije que me gustaría ir más lejos en mi patrocinio, y él, obviamente, estuvo encantado. Hemos llegado a un acuerdo del que estoy muy satisfecho, y espero que él también lo esté.

Ha sido en la Northwest 200 cuando he conocido al resto del equipo. Hemos pasado un momento muy duro, y ese tipo de momentos, que no se los recomiendo a nadie, tienen la rara costumbre de unir a la gente ante la adversidad.

Ese duro momento, sí, ha sido el accidente en el primer día de entrenos de Franck, que casi le cuesta la vida.

Aún no tenemos demasiada información, porque rodaba solo, y solo él sabe lo que allí pasó. El caso es que hemos ido a la curva de Primrose, y hemos visto las marcas del neumático en el alquitrán por la zona interior, cuando es una curva en la cual te tienes que abrir por el exterior para ir cerrando progresivamente. Aunque al principio los médicos nos dijeron que esperáramos lo peor, las buenas notícias han ido llegando, y aun dentro de la gravedad, ya no se teme por su vida.

Franck está ya en Francia, totalmente sedado, porque cuando empieza a despertarse, tiene la reacción automática de quitarse el tubo que le ayuda a respirar al 75%. Dos fracturas en el brazo izquierdo, una en la pierna derecha, múltiples hematomas en el cerebro, dos vértebras del cuello fisuradas y un disco hecho trizas… pero eso no le preocupa a los médicos. El problema está en los pulmones, y aún no nos saben decir como evolucionará Franck, que ya tenía un problema previo a ese nivel.

En estos días de sensaciones encontradas, he tenido la oprtunidad de conocer muy bien a Janet, la mujer de Paul, y Team Manager del equipo. También a Chris, Richard, Youssef, Zas y otros mecánicos experimentados. Y por supuesto, también a Ben, Laurent, Peter y Sandor, que son los cuatro pilotos que junto a Paul defenderán los colores de martimotos en la categoría reina del TT 2014.

La família de Franck, junto con su inseparable mecánico Regis, se desplazó a Belfast al cabo de dos días, y yo hice de traductor entre Paul y ellos, que solo hablaban francés. Paul, que tenía un sentimiento de culpa importante, me demostró que en los momentos críticos, es capaz de no perder el norte, y poner un poco de orden y calma a los sentimientos alterados que una situación así provoca en cualquier persona próxima al accidentado. Por unos momentos, me recordó al señor lobo de Pulp Fiction, y no lo digo para reir, sino porque fue la persona ideal para gestionar esos momentos tan críticos. No en vano, por desgracia, está acostumbrado a este tipo de cosas, ya que el año pasado le tocó gestionar algo similar con el único newcomer que le pudo hacer algo de sombra a Josh Brookes… estoy hablando de Branco Srdanov, piloto de Ice Valley en 2013, que tuvo un accidente casi letal, que le ha dejado secuelas en el carácter y en la concentración.

Cuando un accidente así sucede, no hay mucho tiempo para lamentaciones. Hay que mantener la frialdad, y hacer las cosas necesarias para que el accidentado reciba los mejores cuidados. Paul le pidió a Regis que llamara a la federación francesa de motociclismo, para saber qué opciones les podían dar en cuanto a la repatriación de Franck y su hospitalización en cuidados intensivos. Le dio consejos a la familia para que les reembolsaran su propio desplazamiento. Se habló de la furgoneta de Franck, que ahora estaba en la NW200 sin nadie que pudiera conducirla de vuelta a Francia. Se habló de los enseres personales, de mi moto o de lo que quedaba de ella, y de muchos otros aspectos que, cuando estás abducido por un accidente de tal magnitud, no tienes el reflejo de pensar en ellos… pero que son muy importantes, porque el mundo continúa a su ritmo, y se trata de encontrar soluciones a las dificultades.

Paul estuvo de diez!

Pero como las desgracias nunca llegan solas, para acabarlo de rematar, en la carrera de Superstock del Sábado, Simon Andrews, uno de los mejores amigos de Paul, y que ha ido y venido muchas veces al equipo Ice Valley, perdió la vida después de una caída muy fea en la recta previa a la curva de metropole.

Ahí Paul se hundió… y le vi realmente jodido. Aún así, al día siguiente, tuvo la idea de recaudar fondos para su família, y ha creado unas pegatinas con el lema “Unstoppable Simon Andrews” que están haciendo furor, y con las que, en apenas una semana, ha logrado ya recaudar 14.000 libras… Así es Paul Shoesmith.

Voy a acabar aqui con este post, que me ha salido un poco largo… pero es que en estas semanas estoy viviendo unas situaciones muy intensas, positivas y negativas, y es difícil sintetizarlas todas. Os digo desde ya que seguramente me he olvidado unas cuantas cosas, pero que seguro que voy retomando estos días, en mi post diario a propósito del TT!

Seguimos en contacto, moterossss!!!!

La carrera más rápida del mundo!

25 ago

Así es, la carrera más rápida del mundo no es la del Circuito de Mugello, ni tan siquiera la del TT de la Isla de Man… La carrera más rápida del mundo se celebra a las afueras de Belfast, en el circuito urbano de Dundrod, y se llama Ulster GP.

 

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Un poco de historia:

Se celebró por primera vez en 1922, y fue prueba mundialista hasta 1971. Un año después, y debido a la inestabilidad política en Irlanda del Norte, la prueba se canceló. Su importancia fue cayendo poco a poco en los años sucesivos.

Tuvo una época de esplendor con victorias de pilotos de la talla de Hailwood, Agostini o Read. Incluso Ángel Nieto ganó aqui en el 69 y el 70. El piloto con más victorias, y no podía ser de otra manera, es Joey Dunlop, con 24 trofeos. Desde 2007, la carrera parece haber recuperado una internacionalidad perdida, y rivaliza con la Northwest 200 en su afán de ser la prueba más importante de las road&races irlandesas.

Se considera la carrera urbana más rápida del mundo, ya que Bruce Anstey, en el año 2010, estableció un nuevo récord de velocidad media en una vuelta: 133,977 millas por hora, o lo que es lo mismo, 214,042 kilómetros por hora. En el TT, por ejemplo, la última vuelta que dio McGuinness este año en la carrera de Superbike y que le valió un nuevo récord, fue de 131,671 millas por hora (211,904 km/h).

Fin de la cita (jejeje).

 

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Así las cosas, y sabiendo que el Ulster GP estaba marcado en el calendario del equipo Optimark, decidí tirar la casa por la ventana, y quince días antes de la carrera, reservé avión, hotel y coche para poder realizar el primer vídeo en español de esta mítica competición. No es buena época para viajes, ya que Agosto es el mes más fuerte en la tienda, pero me lo combiné para estar fuera tan solo un día y medio, aunque eso significara que para la vuelta debía llegar al aeropuerto a las 5:00AM. La compañía aérea fue easyjet, el coche un Seat, y el hotel uno pequeñito al lado del aeropuerto… Aún así, no me pude escapar de los 400 Euros, que a estas alturas de la temporada, empiezan a pesar bastante.

Mi asistencia me permitiría ver en directo la moto que compré hace un mes y medio a Tommy Lewellyn, una Kawasaki ER-6 preparada para las road&races.

 

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También me permitiría hablar con el propietario del equipo Optimark, Jean Marc, para saber si el año que viene podemos hacer algo juntos.

Justo cuando lo reservo todo, informo a Timothée  de que nos veremos allí, y me dice que seguramente él no irá, aunque la organización ya le había confirmado plaza, tanto en supersport, como en supertwin.

Resulta que el equipo Optimark (Tim incluido), asistió a finales de Julio a una carrera urbana que se celebra en Bélgica (Chimay) con la MV Agusta F3 675cc. Las cosas no salieron como se esperaba, en una mezcla de problemas mecánicos y poca motivación por parte de Tim, que tuvo que atravesar toda Francia en su furgo, para encontrarse una moto con la que no tiene ni tendrá feeling, y además en una carrera menor.

Jean Marc, después de ese fin de semana, decidió que la temporada se había acabado para el team Optimark, y que la MV Agusta no viajaría al Ulster.

El último en enterarse, claro está, fui yo. No dejaba de pensar en los 400 Euros de mi reserva, que para que saliera más barata, no tenía seguro de cancelación.

Por una parte, entendía perfectamente a Tim: Es él quien se paga todos sus viajes, y tiene que negociar con el concesionario Renault en el que trabaja, para que le den días de excedencia (ya ha gastado todas sus vacaciones con la NW200 y el TT) . Además, el Ulster GP dura una semana entera.

Pero por otra parte, el UGP es una prueba muy parecida al TT, y nos permitiría poner a punto la Kawa de martimotos, ganando mucho tiempo para la temporada de 2014. Es más, la organización ya contaba con Tim (a los pilotos no irlandeses, la organización les paga la inscripción, con la finalidad de atraer gente de fuera)… Si ahora Tim cancelaba la inscripción, la organización se disgustaría, y eso podría impedirle su asistencia en años posteriores.

Así que hablé claramente con Tim, y le dije que ya que había hecho la inversión de la Kawa, lo mejor es que pudiera montárselo para asistir al UGP. La verdad es que no me costó mucho convencerle, y solo me dijo que le diera un fin de semana para intentar encontrar una 600cc, aunque fuera de serie, para poder participar también en supersport, y así poder rodar más veces y aprenderse el circuito más rápidamente.

 

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Tim fue para allí el Viernes día 9 de Agosto, acompañado por su novia Blandine, y nuestro mecánico Romain, que unos días antes había tenido un accidente con su Suzuki SV 650cc, y llegaba medio tullido. Yo llegaría una semana después. Me perdía las carreras de la Dundrod 150 que se celebraban el Jueves, pero llegaría a tiempo de las más importantes, que se disputaban el sábado!

Dicho y hecho.

Llegué la tarde del Viernes, y pude dar un paseo rápido por el paddock. Nuestra infraestuctura no tenía nada que ver con la del TT, ya que la tienda del team Optimark se había quedado en Francia. Nuestra tienda era parecida a la de mi primer año con Antonio Maeso. De todas formas, éramos solo 4 personas, así que nos bastábamos y nos sobrábamos.

De pasada pude ver a Billy McKinstry e Ivan Lintin, y quedamos en vernos al día siguiente. También pude hablar con Fabrice Miguet (el francés más rápido de todos los tiempos en el mountain course, con un tiempo de 18’45”), y estuvimos hablando de negocios: Hace un año quiso construir una Supertwin, pero al final abandonó el proyecto, con lo que tiene a la venta muchas piezas valiosas para nosotros. Así que, gracias a él, tendremos un segundo motor para la Kawa de Supertwin, así como un nuevo basculante mucho más fuerte.

También le ofrecí a Miguet la cesión de la BMW S1000RR que le compré en 2012 a Antonio (lleva un año y medio parada, tiene solo 2000km y está lista para utilizar en Road&Races), pero me dijo que tiene un buen trato con Kawasaki Francia, y que no podía ser.

Aviso para navegantes: Si alguien quiere participar en el TT de la Isla de Man 2014, me comprometo a prestarle una BMW S1000RR como nueva, y preparada para las Road&Races.

La noche del Viernes fuimos a cenar a un centro comercial de Belfast, y nos fuimos a dormir pronto, ya que al día siguiente, las carreteras cerraban a las 09:30.

 

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El sábado me desperté a las 7:00, y después de una buena ducha y un buen desayuno, me fui al paddock. Estaba lloviendo a cántaros, y en mis pensamientos tenía la Northwest 200Crucé los dedos para que no sucediera lo mismo que nos pasó allí, y que las carreras se disputaran dentro de la normalidad.

Una vez en el paddock, se retrasó la primera carrera, pero enseguida nos dijeron que las previsiones meteorológicas eran buenas, y que se disputarían todas las carreras previstas.

La primera, Supersport 1. Tim participaba con una Kawa ZX-6R que un amigo suyo le había prestado (tiene que ser muy buen amigo, no?), y sabíamos perfectamente que acabaríamos detrás. El objetivo era acumular kilómetros, conocimiento de circuito, y jugárnosla en Supertwin para poder entrar en el Top 20.

Filmé la salida, y de ahí empecé una de mis típicas excursiones por la campiña irlandesa. Me dirigí en paralelo a la recta posterior de meta, y muy pronto descubrí que esto no tenía nada que ver con la Isla de Man o la NW200. Era todo mucho más salvaje, sin tantas casas o barreras arquitectónicas… pero todo dividido en parcelas valladas con esos alambres de pinchos que tan poco me gustan. Me corté dos dedos en el primer salto, y mientras me los estaba chupando para que dejaran de sangrar, caí en un charco que me hundió hasta las rodillas, y no exagero.

 

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La carrera de Supersport 1 la ganó Guy Martin, que ya había dominado toda la semana de entrenamientos. Quien le iba a decir al inglés, que ese sería su éxito menor de la jornada, ya que también lograría imponerse en las dos carreras principales del Ulster GP: Superbike 1 y Superbike 2. Tim acabó penúltimo, pero como ya he dicho, era un guión muy planificado.

Volví al paddock, y pude colarme en el parque cerrado, justo antes de otra carrera. Allí pude estar, al igual que en la NW200, a tocar de los pilotos más importantes de las Road&Races.

 

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Quizás la mejor manera de explicar como fue el resto del día, es mirando el video que pude publicar hace tres días. Podría repetir lo mismo aqui en el blog, en palabras, en frases… pero creo sinceramente que donde se ponga un vídeo, que se quite todo lo demás:

 

 

Espero que os haya gustado el vídeo. He dispuesto de varios días para editarlo, y creo que eso se nota en el resultado final. He podido cortar y editar mis comentarios, ya que en los videos diarios del TT me hago un poco pesado delante de la cámara, y repito varias veces las mismas cosas. También he podido jugar un poco más con la música.

El próximo video, si todo va bien, será en Albacete, para la cuarta prueba del CEV. Si habéis seguido nuestra página de facebook, os habréis enterado que el líder de la clasificación en la categoría reina de Stock Extreme, Xavi Forés, ha tenido un grave problema con su sponsor principal, y se ha quedado sin estructura para las cuatro carreras que faltan por disputar.

Los ahorrillos que tenía para la nueva cámara de video, se han ido directamente a la cuenta que el Motoclub Carlet ha puesto en beneficio de Xavi. El equipo necesita aún mucha ayuda, porque los presupuestos del CEV son presupuestazos, y nada tienen que ver con los de las Road&Races. Espero que, con la ayuda de todos, podamos acabar la temporada, y si es en lo más alto del cajón… sería una recompensa a un 2013 que empezó fatal para martimotos.com, pero que parece que con los días se está arreglando!

Muchísimas gracias a todos los que colaboréis. Xavi se compromete a poner vuestro nombre en la moto, y yo me comprometo a hacerlo en nuestros vídeos!!!

MUCHO GAAAASSSSSS, MOTEROSSSSSSS!!!!

 

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