Un ángel caído del cielo!

7 jun

De muchos es conocido que nos quedamos sin mecánico al acabar la Northwest 200. Hemos venido a la isla de Man con una moto nueva y fiable, pero con todos los settings por configurar.

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Gracias a la solidaridad de los equipos oficiales, la semana pasada dimos un paso de gigante en la evolución de nuestra R1… pero no dimos con la clave de un fallo que nos traía de cabeza: La centralita de la moto se nos desconectaba en la frenada de quarter bridge (milla 2), dejando a Raül sin ayudas electrónicas, (y lo que es peor, sin shifter), durante las 35 millas restantes.

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En yamaha nos aconsejaron poner foam alrededor del sensor central, y que no lo moviéramos de su sitio original. Aún así, la electrónica se desconectaba.

Debido a ello, Raül perdía mucho tiempo embragando manualmente para meter los hierros, y cargaba sobremanera sus antebrazos.

Conozco a Raül. Es deportista, se machaca con la bici, va al gimnasio… y nunca le había visto bajar así de una moto: Hinchado, rojo, sudoroso, exhausto. La R1 es muy salvaje de por sí, como para ir a 200km/h de media sin electrónica y sin shifter.

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Así llegamos al Viernes, sin pasar de las 115mph, el mismo promedio que Raül hizo en el pasado Manx GP con la 600cc y motor de serie. Nuestro objetivo de superar la barrera de las 120mph se esfumaba, y la carrera de Superbike estaba al caer.

Para acabarlo de rematar, el interruptor de on/off que la organización nos obliga a instalar en sustitución de la llave de contacto, fallaba dos veces de cada cuatro.

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Esa noche, después de cenar, se presentó en la carpa un viejo amigo, Carlos Ateca, al que conocí aqui en la isla, en nuestro primer TT como Team Martimotos.

Carlos es de Castro Urdiales, y cada año se coge una semana de vacaciones para vivir el TT. Se alquila una Renault Kangoo industrial, que utiliza para desplazarse por el mountain course, y para dormir por las noches. Su gran pasión son las motos, aunque profesionalmente siempre se ha dedicado a los coches: Ha sido jefe de taller de una concesión Renault durante 20 años, y ahora trabaja en Audi y Maseratti Barakaldo.

Es muy buena gente, y tanto yo como mi mujer Vanessa le adoramos. Verle el Viernes noche en la puerta de la carpa me hizo mucha ilusión, y enseguida le hice entrar.

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Carlos Ateca

Le presenté a Raül, a McTorras (hermano del piloto y alma del equipo) y a mi primo Txetxu (cocinero, asistente de repostaje y animador de ambientes).

En cuanto McTorras identificó a Carlos como mecánico, entró a degüello:

- Eres mecánico?
– Si, toda mi vida lo he sido.
– Sabes de electrónica?
– Alguna cosa he hecho, si.
– Y porqué nos falla la electrónica?
– Hombre, necesitaría un polímetro, pero creo que si el interruptor de on/off no funciona, es porque necesita 50 amperios de corriente para arrancar la moto, y me parece que es de 15. Si os funcionó bien en la Northwest es porque era recién estrenado, pero es posible que con el uso, algún terminal se haya quemado, y eso provoque el error. Como no le llega la corriente necesaria, es posible que éste déficit también afecte a la electrónica, y por eso se desconecte. Con el polímetro, un interruptor nuevo y terminales en buen estado, creo que lo puedo solucionar.

McTorras inspiró, expiró… me miró como diciendo “De donde has sacado a este monstruo, boss?”, y se limitó a decir:

- Me voy a la carpa de la Universidad de Nottingham a pedir un polímetro, un interruptor y terminales.

Yo me giré hacia la estantería donde tenemos las camisetas y hoodies del equipo, cogí una de cada en talla M, y le dije a Carlos:

- Eres consciente del marrón en el que te estás metiendo?
– Yo encantado, Martino, esto para mí es lo más.

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Desde ese preciso momento, Carlos pasó a ser uno más del equipo, y al día siguiente empezó su jornada a las 7h.

Me lo llevé de compras al auto electrical de la carretera de Castletown, y la moto estuvo lista para el entrenamiento de la tarde, el último antes de la carrera de Superbike.

Raül rodó en esa sesión a 119,66mph, y ni la electrónica ni el shifter fallaron en ningún momento.

La moral del grupo subió como la espuma, en un momento en el que la tensión acumulada empezaba a hacer mella.

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Lo que sigue, fue acojonante! Carrera increíble de Raül en Superbike, entrando en el selecto club de las 120mph, haciendo un Top 30, y consiguiendo la primera réplica de bronce de su carrera deportiva.

Yeaaaaaahhhhh!!!!!!

Mañana, si los elementos lo permiten, tenemos carrera de Superstock a las 10:40, así que el día empezará pronto.

Veo que me acaban de dar las 4, así que voy a ir a descansar, que ya me he enrollado demasiado.

Encantado de desempolvar este blog con vosotros, y encantado de leer vuestros comentarios!

Gaaaaaaaaasssssss!!!!!

Aventuras y desventuras en la Isla de Man

2 mar

Estoy mirando la fecha del último post que escribí, y os pido perdón porque hace exactamente 2 años y 105 días. Pese a esta desconexión debida a la falta de tiempo, puedo decir con orgullo que sigo a muerte en las Road Races.

Recuperar este blog era obligatorio, y hoy más que nunca, porque la actualidad impone… o me lo impone.

El tema es recurrente: “A los 71 años, el legendario piloto Benjamín Grau se propone correr el TT Isla de Man, la carrera más salvaje del motociclismo”.

Así titulaba “La Vanguardia” el reportaje publicado a doble página el 12 de Febrero pasado. Un artículo con bastantes errores, algunos por desconocimiento del periodista, y otros por “desconocimiento” de Min o de su entorno.

Aún así, es una historia fantástica, capaz de movilizar a cualquier amante de las motos, tal como me pasó a mí el pasado mes de Septiembre, cuando me enteré de las intenciones del Rey de Montjuich.

 

El TT de la Isla de Man, del que se habla en el titular, tiene 109 años de historia, y se celebra en Mayo. El Classic TT, donde Min quería participar realmente, se celebra desde hace sólo 4 años, y en Agosto. Las inscripciones para el Classic TT, a día de hoy, aún no están abiertas. En la notícia se asegura que las inscripciones se cerraron en Noviembre, y que Min se inscribió en Enero. En Noviembre Min estaba en el equipo Martimotos, y en Enero Min se unió a otro proyecto. Coincidencia?

El TT de la Isla de Man, del que se habla en el titular, tiene 109 años de historia, y se celebra en Mayo. El Classic TT, donde Min quería participar realmente, se celebra desde hace solo 4 años, y en Agosto. Las inscripciones para el Classic TT, a día de hoy, aún no están abiertas. En la notícia se asegura que las inscripciones se cerraron en Noviembre, y que Min se inscribió en Enero. Según la notícia, ese es uno de los motivos por los que Min tendrá problemas para ser aceptado.

 

Ha pasado medio año desde mi implicación en el proyecto… medio año en el que he conocido a gente increíble, aprendiendo mucho de todos ellos, pero también medio año en el que he probado el sabor de la injustícia y la impotencia, y de la mentira deliberada.

He permanecido en silencio hasta hoy, y aún no estoy seguro de que este post sea una buena idea. Aprecio mucho a Min, y creo que este aprecio es mútuo, pero le reprocho que se haya rodeado de gente temeraria, por llamarles de alguna manera.

A veces las verdades duelen, pero sólo los amigos te dicen la verdad.

Lo que viene a continuación es mi verdad. Por adelantado os pido disculpas si me extiendo demasiado, pero he vivido intensamente esta historia, y la capacidad de síntesis no es una de mis mejores cualidades.

 

 

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El caso es que un amigo común de Min y mío me comentó en Septiembre la intención que tenía Min de ir a correr el Classic TT. Min era uno de los ídolos de mi padre, y me había hablado mucho de él, así que medio en serio medio en broma, le dije a mi amigo que hablara con él porque estaba dispuesto a ponerle en la isla mi bultaco metralla mk2 kit america.

En menos de un mes, se organizó una cena donde tuve el placer de conocerle.

 

Mucho apasionado del TT en la cena de esa noche! Min, Raül, Fermín, Pep, Francisco, Albert y un servidor. Grandes recuerdos!

Mucho apasionado del TT en la cena de esa noche! De derecha a izquierda, Min, Raül, un servidor, Albert, Pep, Francisco, Tonis y Fermín. Grandes recuerdos!

 

Cuando conoces a Min, te cautiva enseguida, porque, aunque suene a tópico, desprende pasión por los cuatro costados. Es muy próximo, espontáneo y tiene ese punto de franqueza simpática, que te hace reir mucho con su forma de explicar sus locuras de juventud.

Sus anécdotas son insuperables, y llenaron buena parte de la cena. Para mí era un honor compartir esos momentos con él, y hubo conexión des del minuto cero.

Min es tan humilde que había traído un dossier para demostrarme quien era, y no paró de decir que seguía siendo muy rápido en moto, y que quería ir en 2017 al Classic TT. No quería mi bultaco, porqué alguien ya le prestaba la Yamaha Ow01.

Yo estaba en una nube, y le dije que no me hacía falta el dossier, y que le ayudaría a cumplir su sueño, siempre y cuando se preparara a conciencia con nosotros para semejante reto.

En la cena también estaba Raül Torras, que como yo, intentó ayudarle al máximo, proponiéndole viajar con él a la isla en el mes de Febrero para reconocer juntos el circuito y enseñarle algunos trucos. Min no mostró demasiado interés, y eso nos preocupó.

Pero todo tiraba hacia adelante, así que aunque fuera demasiado pronto porque las inscripciones se abren en el mes de Abril, envié un email de presentación del proyecto a la organización del Classic TT, con los que guardo buena relación. Me respondieron enseguida diciéndome que veían muy difícil la inclusión de Min entre los participantes, porque no tenía resultados en carreras recientes. La edad también era un problema, ya que tenían solicitudes de corredores muy jóvenes, muy rápidos y con experiencia en el Mountain Course… de lo que Min carecía completamente.

Aún así, me dejaron la puerta entreabierta y me dijeron que si Min conseguía acabar 6 carreras antes del Classic, demostrando que sus tiempos eran tan competitivos como antaño, podrían plantearse hacer una excepción.

 

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A mi también me interesaba ver en primera persona como estaba Min de forma, para volcarme o no en el proyecto, así que me puse manos a la obra.

En nuestro equipo, tenemos la costumbre de acabar la temporada con las 3h de resistencia de Alcarràs, que se celebran a principios de Diciembre, y forman parte del Campeonato de Catalunya de Resistencia. No vamos a muerte, sino que vamos a disfrutar… tanto que acostumbro a hacer yo mismo uno de los relevos, jeje.

Este año íbamos con dos R6, la “rápida” con Raül Torras, Victor López y Ramon Basomba, y la “lenta” con un servidor y dos de los mejores currantes de las tiendas martimotos, a los que quería premiar con esta carrera por su buen trabajo durante todo el año.

Me dije a mi mismo que sería bueno invitar a rodar a Min en esta moto “lenta”, para ver como iba, y para que ya pudiera tener una carrera en su haber, de las 6 que tenía que disputar antes del classic.

Se lo propuse en una visita suya a mi tienda de Barcelona, acompañado de un amigo reciente, que le iba a “ayudar” en esto.

 

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Me llevé una pequeña decepción, ya que Min se enfadó cuando le expliqué que la organización quería que hiciera las 6 carreras. Para él era una ofensa que con el curriculum que tenía, no le aceptaran directamente.

Intenté hablarle de los peligros del Mountain Course, de las diferencias respecto a las carreras que él conocía, de Franck Petricola… pero tanto él como su amigo me miraban con una media sonrisa, como si yo no fuera consciente de con quien estaba hablando.

Los dos tenían claro que Min no iba a ganar, pero que iba a entrar en el Top Ten… y para justificármelo, me hablaron de los 30 coches que habían adelantado en su última salida con la Africa twin y la Fazer por la carretera de curvas del Montseny… Uffff!

Intenté explicarles que la media de velocidad de Michael Dunlop o John McGuinness en el Classic TT está por encima de los 200km/h, casi el doble de rápido que la velocidad media a la que Min rodaba en Montjuich hace 40 años. Pero no les preocupaba.

Min me decía que estaba estudiando el circuito, y que se había colgado el recorrido en la cocina. Pretendía estudiarse el circuito (60 km y 300 curvas) mirando este dibujo:

 

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La verdad es que esa reunión dio para mucho, muchas perlas que debo guardarme, también en cuanto a las expectativas económicas. Min casi no hablaba, todo lo organizaba su amigo… y empecé a darme cuenta de que algo no iba del todo bien.

Aún así, pensé para mis adentros que yo sería capaz de reconducir la situación, y acabé convenciendo a Min para que viniera a Alcarràs.

El sábado entrenamos sin cronos, para que Min conociese el circuito y la moto sin presión, y el Domingo también le dimos prioridad en la clasificación de la mañana. En carrera, yo hice el primer relevo, y le cedí la moto para que él hiciera el segundo. Mis empleados harían el 3er y 4o relevo respectivamente.

Min rodaba con unos tiempos impresionantes para un señor de 71 años, pero desgraciadamente marcó la peor vuelta rápida de entre los más de 50 participantes. Para acabarlo de rematar, cuando llevaba unas doce vueltas, cayó al principio de la bajada debido a un toque con otro piloto… perdiendo el conocimiento y acojonándonos a todos.

 

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Me fui directamente a la enfermería del circuito, y le vi llegar de color amarillo, aturdido, pero preguntándome qué había pasado, porque no se acordaba de nada. Por suerte, no tenía nada roto, y se lo llevaron al hospital de Lleida por precaución.

Min estuvo en el hospital un par de horas, y le dieron el alta. Aún así, su amigo tuvo tiempo de hacerle una foto con collarín y respiración asistida que corrió como la pólvora en las redes sociales. Por suerte o por desgracia, esa foto llegó a Reino Unido y a la Isla de Man.

Estuve en todo momento en contacto telefónico con su amigo, y hablé con Min cuando estaba en el coche de vuelta a Barcelona. Cenaron en el Born y Min durmió en su casa de Alella. Por un lado, tranquilidad de que no hubiera sido grave… pero por otro, se me cayó el mundo a los pies, y tomé conciencia de que una caída así, en el Mountain Course, hubiera tenido un final muy diferente.

 

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Al día siguiente, vértigo, mucho vértigo…

El diario Marca me llama por la mañana en busca de fotos, hablo con Alfonso de Todocircuito, Motociclismo y Solo Moto publican al mediodía, mis amigos y no tan amigos me saturan el whatsapp… y yo intentándolo gestionar todo sin demasiada idea, y sin demasiada convicción.

En casa también tuve debate. Vanessa y mis padres, con toda la razón del mundo, haciéndome ver que tenía que convencer a Min para que se quitara de la cabeza su idea de acudir al Classic TT. Me recordaban lo mal que lo pasamos todos cuando Franck se quedó en Sulby, igual que Paul… teníamos que aprender de la experiencia y no se podía repetir.

A todo eso, centenares de personas opinando en facebook. Personas que no estaban en Alcarràs, acusando a un piloto de haberse llevado por delante a Min, faltando al respeto a todos los participantes diciendo que era una carrera de “tanderos” y muchos otros juicios de valor que prefiero no recordar.

Esa misma tarde llamé a Min. Intenté convencerle para que se olvidara del Classic, y hacer la “Parade lap”, una vuelta de exhibición que se hace con motos clásicas antes de la carrera reina del Classic TT… pero no quiso escucharme. Él tenía claro que quería participar en el Classic TT de este año, y no aceptaba mi plan alternativo. Me acusaba de no confiar en él, y se agarraba a la versión de que un “tandero” le había tirado. Me prometió que haría las 6 carreras, y que me demostraría que estaba en forma… y yo, pobre de mi, cedí de nuevo, con la esperanza de poder convencerle un tiempo después.

Volví a contactar con los organizadores del Classic, y les envié un pequeño dossier con la repercusión mediática que había tenido la primera carrera de Min, esperando que les interesara la posible promoción que se haría de su carrera en tierras españolas.

 

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La respuesta de la organización, como siempre, fue rápida. Me dijeron que habían visto las notícias, que estaban contentos de que Min estuviera sano y salvo después de la caída, pero que lamentablemente, me tenían que anunciar que no tendrían en cuenta la posible inscripción de Min para el Classic TT, aunque hiciéramos las 6 carreras, y aunque las ganara todas.

Me hablaron de overbooking en la categoría reina, así que gasté mi último cartucho proponiéndoles que Min participara con mi Bultaco en la categoría pequeña.

La respuesta, clara y concisa, y cito textualmente: “I’m afraid the answer would remain the same even in the other classes.” (Lo siento mucho, la respuesta será exactamente la misma, aunque sea para participar en otras categorías).

En ese momento tomé conciencia de que tenían razón. Yo pensaba exactamente lo mismo que ellos, y mi família igual, pero debido al entusiasmo de Min, había defendido el proyecto a pies juntillas, y me había dejado llevar…

La decisión de la organización me dio una paz que hacía muchos días que estaba buscando.

Cuando le di la “mala” notícia a Min, se vino abajo. Estábamos en un bar que hay delante de mi tienda en Barcelona, y le volví a proponer hacer la Parade Lap… pero me dijo que no era suficiente para él, y que renunciaba totalmente al proyecto. Me supo muy mal por él, la verdad, porqué Min tenía toda la ilusión del mundo puesta en este proyecto.

Todo debería haber acabado aqui… Pero desgraciadamente, al cabo de unos días, me encontré con esta publicación de su “amigo”:

 

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Zasca!

Mi whatsapp vuelve a saturarse, amigos y sponsors que estaban implicados en el proyecto y a los que les había dado la notícia de la no aceptación de Min, me contactan para saber qué pasa. No me tratan de mentiroso, porque muchos ya conocen al personaje que hace la publicación, pero me exigen que se lo aclare.

Por enésima vez contacto a la organización, y les pregunto si han hablado con esta persona, y si es cierto que le han dicho que Min está aceptado. No puedo ver sus caras, pero su mail de respuesta es de estupefacción… Me aseguran que a las 12:15 del mediodía le han enviado un mail a este señor, poniéndole en copia la misma respuesta que me habían dado a mi: Min no será aceptado en ningún caso.

Un cuarto de hora después, este señor era capaz de publicar todo lo contrario en facebook, y quedarse tan tranquilo.

Contacté privadamente con ese “amigo” de Min para pedirle explicaciones, pero al no tener argumentos, me bloqueó en facebook. Al día siguiente envió un email a mi tienda de Barcelona, que abrieron los empleados, donde me amenazaba y entre otras muchas barbaridades, me decía literalmente “Preocupate de lo tuyo y deja a la gente TRABAJAR Y NEGOCIAR DONDE VA Y DONDE QUIEREN IR SUS SPONSORS o si vuelves a mencionar mi nombre donde sea NI en Andorra venderas”

Zasca!

Me quedó muy clara cual era la intención de explicar esa mentira, y decidí callar, esperando que la verdad se impusiera finalmente.

Durante este silencio, he visto con estupefacción como medios de la reputación de “La Vanguardia” no contrastaban las notícias publicadas… y tengo muy claro que el hecho de decir que las inscripciones cerraban en Noviembre (en Noviembre Min estaba en el equipo Martimotos), respondían a una estrategia para culparme a mi de no haber contactado a la organización a su debido tiempo, y ser el responsable a la luz pública de la no aceptación de Min.

Tengo la conciencia muy tranquila, y además muchísimos mails que certifican mi esfuerzo y dedicación a este proyecto.

Si hoy he decidido hablar, es porque este “amigo” de Min sigue haciendo daño, sigue hablando de mí sin que yo pueda verlo debido a su bloqueo, y además condiciona a personas próximas a Min, para que acusen a personas o marcas que estuvieron en esto des del principio, con la única intención de ayudarle. Léase AGV y DAINESE.

Con la verdad por delante, soy el primero que comprará una de las camisetas de “Min en Man”… eso sí, espero que el “amigo” no se beneficie de ello, porqué entonces estará todo podrido.

Destino caprichoso en Macao!

16 nov

Cuando algo tiene que pasar, tiene que pasar…

Nos vamos de Macao sin haber acabado ninguna carrera. Perdimos a Hickman (o más bien a su BMW) el Jueves en los segundos entrenos, y hoy hemos perdido cualquier posibilidad de acabar la carrera, cuando Shoesmith ha intentado un interior un poco forzado en la curva más cerrada y lenta del trazado, Melco Hairpin.

No me voy triste, he descubierto una Road Race espectacular, con sus cosas buenas y sus cosas malas, y he podido vivirla en primera persona, al lado de los cracks mundiales de las Road Races, con los cuales he llegado incluso a conversar.

Ha faltado la guinda, ese Top 5 de Hicky, o ese top 15 de Shoey… pero no debemos olvidar que esto son las carreras, es a lo que “jugamos” cuando decidimos montar un equipo, ayudar a un piloto o comprar una moto de competición.

Cuando sale mal, no haces más que pensar en el esfuerzo y dinero que te ha costado, o en que te podrías haber quedado en casa con los tuyos… pero cuando sale bien… Ay cuando sale bien! Son momentos que no cambiarías por nada del mundo, y por los que vale la pena luchar y pasarlo mal en ocasiones.

Y para pasarlo mal, nada mejor que dormir sólo 3 horitas esta noche… con lo que yo he sido!!!

Cuando ha sonado el despertador de Paul, me he levantado como un resorte, incluso antes que él: HOY ERA DÍA DE CARRERAS!!!

Mientras Paul se duchaba (yo lo hice ayer antes de ir a dormir), he estado leyendo los muchos comentarios en el blog y en FB, y he intentado responder a todos o poner “me gusta”. He visto con alegría que el vídeo de ayer de Hicky tiene ya más de 3.000 visitas… y todo eso junto, le da sentido a mi estancia aqui!

GRACIAS INFINITAS A TODOS!!!

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Hemos llegado pronto a los boxes, como los últimos días, pero hoy todo era distinto, el “RACE DAY” como le llaman aquí, se palpaba en el ambiente.

Paul ha descansado bien esta noche, y se ha recuperado totalmente de su fiebre. Lleva muchas carreras a sus espaldas, muchísimas, pero aún se le nota ese gusanillo en el estómago antes de una carrera como la de hoy.

A las 7:30 teníamos el warm up, y Paul estaba nervioso, porque ha llovido durante la noche, y si en el paddock habían algunos charcos, era posible que en la pista también. No paraba de preguntarle cosas a Youssef: Limpiaste el radiador? Cuando lo cambiamos por última vez? Está bien la presión de los neumáticos? Incluso me ha corregido la posición de una GoPro, la frontal, porque decía que apuntaba demasiado arriba… y tenía razón!

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En los dos días que llevamos de entrenos, no le había visto nunca tan concentrado… nadie más que un piloto de Road&Races para saber lo que le pasa por la cabeza antes de jugarse la vida a 300km/h junto a guardarraíles de dos metros, y muros de piedra interminables.

Cuando la organzación ha dicho por megafonía que se abría el Pit Lane para poder salir a pista, he alucinado porque todos los favoritos se han quedado en los boxes, mirando la retransmisión del warm up por la tele. Estaban todos “acojonados” por el agua que ha caído durante la noche, y querían ver como los pilotos segundones pasaban por las curvas, para valorar si valía la pena salir a pista o no.

Shoesmith ha visto que no salía nadie, y con un “what the fuck”, ha subido encima de la moto, y ha empezado a dar vueltas. Ha sido la referencia del warm up, jejejejeje!!! Como ha dicho él mismo al llegar a boxes, “enviadme todas las fotos que habéis hecho en las que salgo primero, que se las enseñaré a mis nietos el día que los tenga!”

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Al final el mejor tiempo del Warm up lo ha hecho Stuart Easton, que ha estado intratable todo el finde, sacándole, una vez más, las vergüenzas a su compañero de equipo y campeón aquí en Macao hasta hace unas horas: Ian Hutchinson.

Paul ha quedado tercero, por detrás de otro viejo conocido, que corrió en nuestro equipo en el TT de este año, Sandor Bitter. Recuerdo que Vanessa le hizo un buen monográfico en uno de nuestros vídeos del TT… si queréis saber más sobre Sandor, id al minuto 6:30 aproximadamente:

Olé Vanessa!!! Como te echo de menos aquí!!!

Después del warm up, me he ido directamente al hotel, para poner orden al material grabado, y empezar este post.

Me olvidaba que esta mañana también se ha hecho la foto oficial de los pilotos, y Paul ha querido hacer un pequeño homenaje a Simon Andrews, poniendo una banderola de “unStoppAble” delante de los fotógrafos.

A parte de la foto oficial, también habían “otras cosas” en los boxes que te hacían ver que hoy era día de carreras.

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La carrera se presentaba calentita, con un hombre a batir, Stuart Easton, que se había mostrado el más rápido en los entrenos, en su vuelta al Circuito da Guia, después de no haber participado el año pasado.

Easton es el poseedor desde 2010 del mejor tiempo por vuelta en Macao, con un increíble tiempo de 2 minutos 23 segundos, que un año más no ha podido ser superado (el mejor tiempo este año ha sido 3 segundos superior).

El caso es que unos segundos después de la salida, uno de los máximos favoritos y ganador el año pasado, Ian Hutchinson, se ha borrado de la carrera al irse largo en la primera gran frenada, la curva del Hotel Lisboa. Dos vueltas más tarde, cuando estaba muy atrás, ha tenido una caída, y ha dicho adiós definitivamente a este Gp de Macao para olvidar en su caso.

Por delante, nadie le podía toser a Easton, que ha cogido un ritmo bastante fuerte rodando en 26″, y sólo ha tenido que esperar a que empezaran las hostilidades entre Johnston y Rutter, para distanciarse aún más.

La victoria estaba clara, no así el segundo puesto, que ha sido emocionante hasta el final. Gary Johnson y Martin Jessop han conseguido contactar con Rutter y Johsnton, y los adelantamientos han sido contínuos en Lisboa o Melco Hairpin: ESPECTACULAR LUCHA!

En esos momentos ha sido cuando Paul ha tenido el problema en Melco Hairpin. El piloto que llevaba delante Allan-Jon Venter, se ha ido un poco largo en esa curva tan lenta, y Shoesmith ha intentado hacerle un interior. El problema es que Venter ha continuado su trazada aunque fuera largo, y Paul se lo ha encontrado de cara… Dos opciones: O impactar contra él, o intentar cerrar aún más la trayectoria para esquivarlo. Paul ha escogido, lógicamente, la segunda opción, y ha acabado en el suelo a una velocidad muy lenta, sin ninguna consecuencia para él. La moto le ha hecho un extraño con el gas cuando la ha levantado, y ha preferido entrar a boxes para no correr riesgos.

Le he puesto 5 GoPro en la S1000RR antes de salir a pista, y en tres de ellas se ve perfectamente lo que os explico. Intentaré ponerlas en el vídeo, porque aunque iban muy lentos, es bastante espectacular. Por cierto, aqui tengo que darle un punto al GP de Macao por delante del TT. La única condición que nos han puesto para poner tantas GoPro como quisiéramos es que las aseguráramos con un cable al carenado, y con cinta americana por encima. En el TT está terminantemente prohibido grabar con cámaras On Board, no por cuestiones de seguridad, sino porque North One TV y Duke tienen los derechos, y se han puesto muy duros en ese aspecto desde hace un par de años.

Youssef se lo ha currado perfectamente, y creo que podré editar una vuelta on board de Paul bastante espectacular.

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Una pena para Shoesmith, porque Venter ha conseguido acabar al final en 15a posición… eso quiere decir que Paul podría haber entrado en el Top 15, que hubiera sido todo un éxito para nosotros.

Pero bueno, el caso es que no ha podido ser, y que lo emocionante al final para nosotros y para todo el mundo, ha sido la carrera de los de delante, donde el escocés Stuart Easton se lo ha llevado todo, con una superioridad impresionante! Esta es su cuarta victoria en un Gp de Macao, pedazo de crack!!!

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Al final, segundo Rutter y tercero Jessop (el del basculante de 12.000 libras!), y un increíble Gary Johnson en cuarta posición. Lee Johnston, piloto con el que alucino mucho, sólo ha podido quedar quinto, debido a problemas en los neumáticos. Detrás, un sexto brutal para el austríaco Horst Saiger, seguido del mítico McGuinness.

Aqui tenéis la clasificación completa:

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Con la carrera terminada… he vivido uno de mis sueños… ufffff!!!

He comenzado por el pobre Jamie Hamilton, que tuvo que abandonar el Jueves después de pisar el agua de la BMW de Hickman. Le he entrevistado con mi nuevo micro (este si que funciona bien!) y ha sido bastante simpático y elegante con Hicky.

He continuado por Michael Sweeney, que me ha explicado su accidente de ayer… y poco a poco me he ido creciendo, y han caído Didier Grams, Gary Johnson… y JOHN MCGUINNESS!!!

Ufff, con el mítico John me temblaba todo, tanto que en vez de darle el micro como hago con los otros para poder ocuparme de la cámara… he aguantado la cámara con la derecha, el micro con la izquierda, y le he hecho las preguntas con un hilo de voz, mientras él se abría una lata de cerveza que le acababa de regalar Horst Saiger, con el que había mantenido una lucha muy bonita hasta el final por el sexto puesto.

COMO MOLAN LAS ROAD RACES!!!

Los chicos se han quedado haciéndose fotos, poniendo las motos en sus cajas, y yo me he venido para el hotel a redactar este post y descargar todos los vídeos.

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Por la noche hemos ido a cenar al aire libre, a un buffet preparado por la organización, donde estaba todo muy bueno. Me he tomado tres copas de vino blanco, que me han sentado como si me hubiera tomado 5 cubatas. Debe ser porque he dormido muy poco…

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El caso es que nos hemos ido a la discoteca del Hotel Venetian (pedazo de hotel!), y he alucinado porque ya tenían colgada en el centro de la sala la moto ganadora de Stuart Easton, esponsorizada por el hotel, como no. Todo a lo grande y muy espectacular.

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Cuando los chicos han empezado con los chupitos, he visto claremente que había perdido la batalla… y entre gritos de decepción, les he dicho que me iba al hotel, porqué entre las tres copas de vino y las tres horitas que había dormido solamente, si empezaba a seguirles, iba a acabar mal, muy mal… que me conozco.

Gran Bretaña 1 – Andorra 0

Y hasta aquí el Gp de Macao 2014 para mi. Mañana se presenta como un día duro de trabajo en el hotel. Tengo que empezar a seleccionar las más de 12 horas de vídeo que he grabado durantes estos cuatro días, y si puedo, empezar con la edición final. Tengo el reto de hacer un vídeo en español y en francés como siempre, y otro en inglés para que Paul lo pueda compartir con los demás sponsors.

De nuevo, muchas gracias a todos por haber estado ahí, y ahora a descansar de Road Races hasta el año que viene!!!

Mucho gaaaassssss, moterosssssss!!!!

Divorcio y Boda en el Macao GP!

14 nov

Como pueden cambiar las cosas en apenas unas horas… y como pueden volver a cambiar en unas pocas horas más.

Ayer por la noche parecía que el equipo se rompía, que se montaban dos grupos, con los fieles a Paul por un lado, y los fieles a Peter por el otro. Por suerte, después de dejar reposar las cosas, esta noche el equipo al completo ha salido a cenar al Hard Rock Café, y han vuelto las sonrisas y el buen rollo al seno del team!

Qué peso me he quitado de encima!!!!

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Además, Vanessa me pide que salga en las fotos, pero como soy el encargado del team para todo lo que se refiere a cámaras, nunca me puedo poner delante de ellas! Esta noche, en la cena, me he podido hacer un par de fotos que guardaré bien guardadas!

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Esta mañana no me hubiera imaginado por nada del mundo que el día acabaría así de bien.

Paul se ha ido a las 6:30 para el paddock (a las 7:30 habían entrenos), y yo me he quedado media horita más haciendo el ronso en la cama. Tenía que buscar un sitio para grabar imágenes de la carrera, que fuera diferente al de ayer… así que me salía más a cuenta ir directamente a la curva del hotel Lisboa, que ir al paddock para después volverme a desplazar.

Peter y su fiel mecánico Daz se han quedado durmiendo, y no han aparecido en toda la mañana, ni por el box, ni por cualquier sitio donde hubiera algún miembro del equipo.

Se mascaba la tragedia.

Mientras tanto, yo me peleaba con los policías de Macao, que no me dejaban ni poner de pie (y no tenía a nadie detrás) en las gradas de “Lisboa Corner”. Grrrrrrrr… os he dicho ya que estos chinos cada vez me caen peor???

Cada día que pasa entiendo menos porqué no dejan que la gente se acerque a ver la carrera. Al igual que ayer, un cinturón policial enorme alrededor del circuito, que te impide acercarte a menos de 30 metros, y no lo digo en broma. No se puede ver absolutamente NADA, a no ser que vayas a las gradas de la línea de meta, o las gradas de Lisboa Corner… pero es que estamos hablando de unos 800 metros, cuando el circuito tiene más de 6 km de largo!

Supongo que querrán que la gente lo vea por televisión…

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Es una pena muy grande que no dejen animar a los pilotos desde cerca, es lo que más me ha decepcionado de Macao… sólo en las rectas posteriores a la línea de meta cabrían miles y miles de personas a ambos lados, sin ningún riesgo para ellos. A nivel económico también sería buenísimo para la ciudad, pero en vez de eso, prefieren poner rejas y lonas que lo tapan absolutamente todo.

Los turistas chinos son muy obedientes, y no protestan ni se rebelan por nada. Si un agente de la ley dice que no, ni rechistan ni intentan negociar, obedecen ipso facto… es como si tuvieran miedo de lo que les pudiera pasar. Los policías tienen una actitud muy altiva, van con pitos, y a la que te pasas un centímetro, te pitan y te amenazan con la mirada.

Macao y Hong Kong son dos excepciones en territorio chino, ya que son consideradas regiones especiales sin comunismo (si es que queda algo de comunismo en el resto de China), y por lo poco que he visto, los habitantes de Macau y los turistas chinos parecen tener una cultura similar, aunque de facto sean dos naciones diferentes: Todos ellos son muy obedientes a las normas, fríos en el carácter y eminentemente individualistas.

Una de las cosas que más me ha sorprendido es que aquí los turistas europeos o americanos, somos minoría, aunque se esté celebrando el Macao GP, repleto de equipos europeos. Está lleno de turismo interior chino, y en los casinos la gente que entra y que juega es eminentemente china. Vine a Macao a ciegas, sin leer nada, y pensaba, igual que pasa en Cuba, o Thailandia, o Méjico… Que los “salvadores” de su economía seríamos los europeos y americanos, gracias a nuestro turismo.

Nada más lejos de la realidad.

La frontera con la China Popular está a 10 minutos del hotel en taxi. Una vez allí, se pasan dos largos controles a pie, y entras oficialmente en territorio chino, concretamente a la ciudad de Zhu Hai, en la província de Guangdong.

La ciudad es básicamente un supermercado gigante, basado en la venta de imitaciones y el producto barato. Las tiendas, cientos de ellas, están todas bajo el mismo techo, pero ocupan cada una unos 20 metros cuadrados. En cada una de esas tiendas hay, como mínimo, tres empleados, y estan abiertas 14 horas al día. Los empleados comen en el mostrador, y no se ausentan en ningún momento del trabajo.

Hoy lo he podido comprobar porque hemos hecho una escapada con Chris, Daz, Ryan y Colin.

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Hace un par de meses leí que China ya había superado a Estados Unidos como primera potencia económica mundial. Esperaban que esto pasara en 2017, pero la emergencia de China es tan bestial que se ha adelantado 3 años.

No me extraña…

No se qué tipo de cobertura social deben tener aqui, ni qué tren de vida… Pero me imagino que todo debe ser muy inferior a Europa. La gente vive peor, trabaja demasiado… pero sonríe.

Si ese es el secreto de su economía, no me gusta… Pero también es verdad que en Europa estamos muy bien acostumbrados, y cuando ves otras realidades, te da que pensar.

A mi no me gusta demasiado ir de compras, en media hora lo había visto todo, y me quería ir de vuelta… pero Ryan me ha dicho que el visado era de 5 personas, y que teníamos que volver todos juntos… 5 horas más tarde!!!! Y yo con el blog y el vídeo por hacer… grrrrrrrr…

Para Ryan, Chris, Darren y Colin… Zhu Hai era el paraíso, como si estuvieran en disneyworld. Aqui en China hay que regatear, como en Marruecos… Y a mi eso no me gusta nada. Será porque algunos clientes me regatean en martimotos, y lo llevo fatal.

Ryan, en cambio, es un artista del regateo… Todas las tiendas tienen en el mostrador tantas calculadoras como empleados. Cuando preguntas un precio, te lo marcan en la calculadora… Y si te vas, te dan la calculadora para que marques tú el precio que quieres pagar. Ryan negocia muy por debajo, se queja si está sucio, aunque sea poco… Pero consigue más rebaja.

Me lo han hecho tantas veces estando yo detrás del mostrador, y lo he sufrido tanto, que no me gusta hacerlo a otra persona… Aunque está claro que aquí lo buscan.

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Mientras la tropa compraba cargadores para móvil, auriculares, bolsos de Yves Saint Laurent para las parientas, etc… yo me he ido a echar un vistazo por fuera. Se ve claramente que hay dos Chinas: La pobre (con edificios sucios, antiguos y al borde de las normas de salubridad) y la emergente (con rascacielos de lujo, grúas con nuevas construcciones y espectacularidad arquitectónica).

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Una vez en el hotel, he ido directamente a la habitación de Hickman, para hacerle una entrevista, y para que me diera la tarjeta de su cámara Drift. Con esos dos ingredientes, he hecho el vídeo de hoy:

Cuando he llegado a mi habitación, Paul estaba estirado en la cama, viendo en diferido los entrenos de hoy.

Estaba serio.

Me ha preguntado inquisitoriamente dónde había estado y dónde estaban los demás en ese momento. Le he explicado como había ido el día, y creo que ha entendido que tenía que dar un paso hacia adelante.

Ayer, cuando el grupo empezó a fracturarse después de la caída de Peter, el propio Peter y la mayoría de los mecánicos se fueron a cenar al Hard Rock Café. Yo quería ir, pero Paul me dijo que fuéramos al Steack House del Hotel Sands con Chris, y me sentí obligado.

Qué poco me gusta estar entre dos tierras, y no poder ser amo de mi destino.

Así que hoy, antes de hacerle la entrevista a Peter, le he pedido disculpas por no haberles acompañado, y mira si es majo el chaval, que me ha dicho: “No importa, si quieres vamos hoy también y así lo ves!”

Cuando le he dicho a Paul que había quedado con Peter y los demás para ir al Hard Rock, ha dudado unos instantes, pero ha dicho: Ok, yo también vengo.

Yesssssss!!! Eso quería decir que iban a estar juntos en la cena y, efectivamente, han estado hablando y bromeando, e incluso Paul le ha dicho a Peter que había estado buscando también chasis nuevos como un desesperado, pero que no lo había conseguido.

El resto ya lo sabéis, risas y buen rollo en el Hard Rock de Macao… y ahora me voy directito a la cama, porque con suerte dormiré tres horas y media: Mañana warm up a las 7:30, y carrera a las 15:00!!!

Lástima que Peter no pueda correr, pero estaremos todos con Paul para ver si consigue un Top 20, o soñándolo mucho, un top 15!!!

Mucho gaaaaaassss, moterossssss!!!!!!

Empieza el GP de Macao… Hickman acaba.

13 nov

Pues sí, jornada agridulce la de hoy… No hará falta que hable de bananas splits y rascacielos low cost… porque SI, HOY HA EMPEZADO EL LÍO!!!! Y VAYA LÍO!!!!

Han tocado diana a las 5:43 para mi, Paul ha sido el encargado de despertar al “oso martino”, jejej! A las 6:30 ya era de día, y cuando hemos llegado al paddock, estaban sacando a los WTCC (World Touring Car Championship) de los boxes.

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La primera sorpresa del día me la he llevado mientras miraba uno a uno esos coches, los primeros que iban a salir a pista a las 7:10 de la mañana. No he seguido nunca esta categoría, así que he alucinado cuando en el cristal de uno de ellos he visto “S. Loeb”, y la bandera de Francia al lado.

Yo lo he flipado mucho con Sebastien Loeb a lo largo de su carrera. Ha demostrado ser el mejor piloto de rallys de la historia. Dejó el campeonato del mundo siendo campeón 9 veces, con record de victorias, podiums y puntos. Porqué lo dejó? Dicen que se aburría! El caso es que desde que lo dejó está buscando nuevas sensaciones, y hoy he flipado viéndole aquí con un Citroën bastante guapo.

Cabe destacar que entre sus aventuras post-mundial de rallyes, está la victoria en 2013 en el Pikes Peak Hill Climb… batiendo un récord de tiempo que los yankees creían insuperable. Digamos que el récord estaba entorno a los 9 minutos 40 segundos… y el muy bestia lo dejó en 8:13!!!! Jajajaja, los yankees aún están flipando!!!

Alguna vez en mi vida me gustaría ir al Pikes Peak, porque como ya sabéis también está la categoría de motos, donde el año pasado participó Guy Martin con un prototipo, ganando en su categoría, pero muy lejos del mejor tiempo scratch. Parece que uno de los pilotos que ayudamos en el TT, Fabrice Miguet, estaría interesado en correr allí el año que viene… ya veremos qué hacemos!

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En cuanto han salido a pista los WTCC, ha empezado el stress en nuestro box, ya que en media hora era el turno para las motos.

Mientras los mecánicos trabajaban a fondo, he visitado el box de un piloto poco conocido para nosotros, pero que se ganó mi respeto eterno cuando le vi rodar en el Chimay Open Trophy: Se trata de Didier Grams, un alemán que ha ganado 5 ediciones del IRRC (International Road Racing Championship).

Didier Grams, referencia del IRRC, gran piloto, muy rápido en Macao y en otras Roas&Races, aunque nunca ha participado en el TT. Porqué será?

Didier Grams, referencia del IRRC, gran piloto, muy rápido en Macao y en otras Roas&Races, aunque nunca ha participado en el TT. Porqué será?

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Algún día hablaré más a fondo del IRRC. Yo lo conozco gracias a Franck Petricola, que quedó undécimo en 2013, y que me ha estado rallando durante todo el año para que asistiera a una carrera. En Chimay flipé pepinillos, porque el nivel es muy alto, y porque no tiene nada que envidiar a carreras como la Northwest 200 o el Ulster GP.

Para que veáis que lo que digo del nivel alto no es broma, Michael Dunlop participó en la última prueba del campeonato, que se disputaba en el circuito urbano de Frohburgo, y sólo ganó una de las cuatro carreras que disputó.

Por cierto, en la historia de Frohburgo hay victorias de todo el clan Dunlop: Joey, Robert, William… y desde hace dos meses, también Michael.

Bueno, va , que me estoy yendo por los cerros de Úbeda, y estamos aqui para hablar del GP de Macao!!!

Estábamos en que a las 8:00 salían las motos a pista, y así ha sido. En Macao, a diferencia del TT, la organización cumple los horarios a rajatabla.

He instalado una GoPro en la moto de Paul, y en la de Peter no puedo instalar nada porque tiene contrato con Drift, y está obligado a usar sus propias cámaras. Aún así, me ha dicho que me pasará los archivos para que le edite una vuelta On Board como la que le hice para la Northwest 200.

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Cuando han salido a pista, me las he ingeniado para encontrar un rinconcillo en el Pit Lane, que me dejaba grabar toda la recta de meta. Aún no he visto lo que he grabado, espero que haya salido bien.

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En las primeras vueltas, como no, flipando con Hickman. Era la primera vez que rodaba en este circuito, y es cierto que en las dos primeras le he visto cauto, pero en la tercera ya ha adelantado a Paul que, por cierto, volvía a tener fiebre.

Los dos han entrado a boxes para regular las suspensiones, y en el segundo turno, ya he visto a Peter picado con el mismísimo Ian Hutchinson!!!

Aqui, el que parte el bacalao es Michel Rutterha ganado en 7 ocasiones (la primera vez hace la friolera de 16 años!!!), y hoy se ha marcado nuevamente el mejor tiempo de los libres, 2:28.708 (148.15 km/h de media) con la moto que Hutchy llevó a lo más alto el año pasado: La Yamaha R1 Milwaukee.

Así han quedado los libres:

1 Michael RUTTER (Milwaukee Yamaha) 2:28.708
2 Stuart EASTON (PBM The Venetian) 2:30.864
3 John MCGUINNESS (Pirtek Pro Bolt) 2:31.055
4 Horst SAIGER (Saiger-Racing.com) 2:32.191
5 Ian HUTCHINSON (PBM The Venetian) 2:32.310
6 Martin JESSOPP (Riders Motcycle BMW) 2:32.338
7 Gary JOHNSON (Quattro Plant/Monex) 2:32.518
8 Jamie HAMILTON (Wilson Craig Racing) 2:32.889
9 Peter HICKMAN (Ice Valley) 2:33.683
10 James STORRAR (DMR Racing) 2:33.685
………………………
24 Paul SHOESMITH (Ice Valley) 2:39.891

Aunque nuestras BMW no son Superbikes y están sólo preparadas para Superstock, Peter Hickman ha demostrado que puede estar ahí. De todas formas, tenemos que aceptar que no puede competir con las motos de fábrica de Yamaha (Rutter) o Kawasaki (Easton y Hutchy), ni tan siquiera con algunas preparaciones de otras BMW como la de Jessop, que según me dijo ayer uno de sus mecánicos, sólo su basculante cuesta 12.000 Libras.

Y nosotros, sabéis con qué basculante vamos? Con el de serie… pero con dos pelotas! Jajajajaja!!!!

Aqui una foto de nuestros dos pilotos hablando después de los primeros libres.

Paul le explica a Peter los trucos de la primera sección del circuito. Es cierto que Peter ha rodado más rápido que Paul, pero seguro que los consejos del veterano le han servido para bajar los tiempos en los entrenos de la tarde. Maldita última vuelta!!!

Paul le explica a Peter los trucos de la primera sección del circuito. Es cierto que Peter ha rodado más rápido que Paul, pero seguro que los consejos del veterano servirán para que Peter baje los tiempos más adelante.

Entre la primera sesión de libres y los entrenos cronometrados, habían 6 horas, así que me he venido para el hotel, y he empezado puntual este post. Me he crecido, y hasta he publicado un vídeo de la entrevista que le he hecho a Hickman justo después de los primeros libres. A poner los subtítulos ya no me ha dado tiempo, porque sino no hubiera llegado a la segunda sesión de entrenos.

Y qué sesión, madre mía! Hickman ha salido a mejorar su tiempo de 2:33:06… y ya en las primeras vueltas ha rodado en 32… Incluso ha hecho un 31 hacia el final, pero en la última vuelta… lo peor que nos podía pasar: Caída.

Sobrevivir a una caída en Macao es como hacerlo en el TT. Es cierto que la velocidad no es tan bestia como en la Isla de Man, pero aquí está lleno de guardarraíles, y en vez de salir disparado como Conor Cummins en Verandah 2010, te puede pasar como al malogrado Luis Carreira, que encontró la muerte aqui en 2012.

Por cierto, Nuno Caetano le homenajea, como ya hizo en el TT, en su carenado!

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Yo no me he enterado de nada porque estaba intentando grabar algún plano diferente del de esta mañana… pero me ha sido absolutamente imposible. Estoy empezando a pillar manía a los Chinos… aquí es imposible ser un simple espectador! No os habéis fijado en la tele que no hay ningún espectador en la carrera? No sé como se lo montan, pero no dejan acercarse al circuito a menos de 30 metros. Incluso en los puentes de peatones que cruzan por encima del circuito, han puesto maderas altas para que no se pueda ver nada…

No hay espectadores en las curvas… solo en un par de ellas, en las que hay instaladas unas gradas gigantes… pero qué pasa con el resto del circuito? Si alguna vez van al TT, les da un ataque al corazón de la permisividad que hay allí. Sinceramente os digo que venir al GP de Macao como simple espectador no vale la pena, porque no te dejan ver absolutamente nada.

Además, en el TT, los que Marshalls que controlan las curvas son voluntarios autóctonos de la Isla en su mayoría, y amantes de las motos al 100%. Si charlas un poco con ellos, y no te sobrepasas en tus pretensiones, siempre te dejan acercarte un poco más al circuito. Aqui, por el contrario, los marshalls son policías y soldados, y tienen pinta de que no les gustan las motos, porque están todo el rato de espaldas al circuito, vigilando que no te adelantes ni un centímetro.

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He llegado al paddock un cuarto de hora después de que acabaran los clasificatorios, y me he encontrado con la moto de Paul en su sitio, pero a su lado no estaba la moto de Hickman. Un escalofrío ha recorrido todo mi cuerpo… la misma sensación que tuve con Antonio Maeso en 2012 cuando le explotó el tubo de escape en Ramsey, o con Tim Monot en 2013 cuando abandonó en Ballaugh Bridge… En las Road&Races, ante un imprevisto o accidente, debes prepararte para lo peor, por si a caso.

En el box he visto la cara de Chris, y le he preguntado si había pasado algo, y ha respondido afirmativamente, pero tranquilizándome y diciendo que Peter estaba aparentemente bien. Me he quitado un peso de encima, pero realmente no me he tranquilizado hasta verle llegar.

Cojeaba, pero con una sonrisa en la cara. Muy preocupado por saber si llegaría a tiempo de los entrenos de mañana… así que todos los mecánicos han empezado a trabajar en la moto como locos. Lo primero que hay que hacer es desmontar, para ver qué es lo que se puede aprovechar.

El carenado delantero estaba inutilizable, y poco a poco hemos ido viendo el alcance global: Horquillas dobladas, marcador y electrónica destrozados… y lo peor de todo: Chasis roto.

Teníamos recambios para la electrónica y las horquillas, pero no para un chasis nuevo… así que, a falta de un milagro mañana en forma de “tengo una BMW S1000RR y te presto mi chasis”, el GP de Macao ha llegado a su fin para Peter Hickman. Y no es una rotura de chasis gorda, sino que es en la parte frontal, justo en el agujero donde entra el tubo de la dirección… Qué mala suerte!!!

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Enfin, esa caída y el consiguiente abandono de Peter en el GP de Macao ha sentado como un jarro de gua fría en el equipo. Es curioso como una caída o un incidente que se sale de lo normal, puede llegar a envenenar un equipo… y mucho me temo que es lo que está pasando ahora mismo en el Ice Valley – Martimotos.

Espero que sea sólo cuestión de esta noche… pero la tensión se ha palpado entre Paul y Peter. Les entiendo a los dos, a Peter porque si quieres sacar un buen tiempo tienes que arriesgar, y a Paul porque es él el que debe cargar con todos los gastos… A ojo de buen cubero, y tirando bajo, esta caída significa para Paul unos 5.000 Euros.

Peter está afectado, pero intenta tomárselo con filosofía… así son las carreras, y tiene razón.
Otro que ha encajado muy bien su no-participación en la carrera del sábado es Jamie Hamillton. Ha sido víctima del charco de agua que ha dejado la moto de Peter, y ha caído en el mismo punto, segundos después. Por cierto, gracias a los marshall’s que han hecho subir al muro a Peter enseguida, no hemos tenido que lamentar nada más grave.

La Honda de Jamie tenía sólo las horquillas dobladas, y los carenados rotos, pero su equipo, el mítico Wilson Craig, tiene por norma en Macao de transportar únicamente las motos, y no traer ningún recambio. Si hay cualquier imprevisto, el piloto no participa.

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Y así ha acabado el día en Macao… Es una pena, pero nos quedamos con solo una moto, y sin opciones reales de entrar en el Top 10. De todas formas, aquí seguiremos, al pié del cañón… explicando todo lo que pase en esta burbuja llamada “Macau Grand Prix”.

Ahora, con vuestro permiso, me voy a dormir que llevo 19 horas despierto y se me cierran los ojos!

Mañana más!

MUCHO GAAAAAAASSSSS, MOTEROSSSSSSS!!!